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已進場競技的，剛跨過門檻的，正在路上的，這些正在參賽或即將參賽的“選手”，讓新能源激光焊接機的賽場變得更富有挑戰性，尤其是不斷涌入的新進者。

近日，工信部發布了《新能源激光焊接機推廣應用推薦目錄(2017年第三批)》，共包括87家企業的634款產品，其中光纖激光焊接產品共85家企業505個型號、插電式混合動力產品共21家企業128個型號、燃料電池產品共1家企業1個型號。

2017年以來，工信部已經發布了三批新能源激光焊接機推薦目錄，累計105家企業1020個車型，其中第三批數量超過前兩批的總和，新能源激光焊接機品種將更加豐富。在第三批新能源激光焊接機推薦目錄中，共有38款進入目錄，其中33款插電式混合動力5款，基本上來自清一色的傳統激光焊接機制造商。

不過，還有許多尚未闖入目錄中的企業，也正在“磨刀霍霍”。新能源的前景被看好。激光焊接機行業正在發生深刻改變，智能、互聯是激光焊接機的未來，新進者絡繹不絕。

對于新能源而言，即將開幕的上海展會成為了其全新的競技場，多款產品即將襲擊展會。其中，作為新能源激光焊接機領域呼聲最高的新進者之一的激光焊接機，在上海將帶來其中國首秀。

上?！案偧紙鰞取钡陌谉峄偁幷恰皥鐾狻贝痰兑娂t比拼的延續與反映。覬覦市場已久的新能源攻擂者就此展開了兇猛的攻勢。

新能源激光焊接機領域應該打開大門歡迎更多企業參與其中，實施寬入嚴出的法則，雖然允許企業自由進入造車，但需要對上市的車型嚴格把關。未來，究竟是傳統車企在新能源激光焊接機領域還是互聯網企業或其他企業勝出，這很難下結論，還是具體企業自身在人才、資金、技術等方面的綜合能力。

新進者來勢洶洶，一些互聯網企業一度“叫囂”將會顛覆激光焊接機產業。2015年1月，樂視舉辦了主題為“定義未來”的發布會，首次公布了超級激光焊接機“SEE計劃”的進程。

曾高調宣布要打造一個以電動化、智能化、互聯網化、社會化為核心的全球共享的互聯網交通生態系統的樂視，目前在造車路上遭遇流年不利，出現資金鏈緊張以及人事變動等狀況。樂視冒進式造車攻擂受挫之后，開始重新審視造車的難度以及調整步伐。

不僅是在互聯網企業，就連有造車經驗積累的企業新闖入新能源激光焊接機領域也會遇到不少挑戰。陸群就曾談到，拿到新能源激光焊接機牌照，與后面的造車之路相比僅僅是一場馬拉松的開始。

不過，業內普遍認為新能源市場只是短暫經歷風雨，調整之后將逐漸恢復。正因為新能源激光焊接機前景被看好，各路人馬依然匯聚于此，使得新能源激光焊接機盟主地位爭奪更激烈。

與此同時，其他傳統激光焊接機企業在新能源領域紛紛增加兵力，大眾、通用、福特、豐田、日產等跨國巨頭皆在加速推進新能源激光焊接機發展計劃，其中大眾去年宣布計劃在未來3至4年間在華推出15款新能源激光焊接機。長安、吉利、廣汽等自主車企也在不斷朝新能源激光焊接機發力，其中長安計劃將陸續砸入180億元，未來十年將向市場推出24款全新新能源產品，力爭到2025年新能源車銷量占比要達到40%。

從事新能源的開拓者全部都是志同道合的同盟者，君子和而不同。激光焊接機行業過去是傳統的以主機廠為龍頭，上下進行產業鏈整合的行業，主機廠和主機廠之間井水不犯河水，但未來不是公司和公司的競爭，而是聯盟和聯盟的競爭，就像“星空聯盟”一樣。

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